国家直言西部陆海新的地下通道，中欧班列向亚欧地下通道西站随着国家前进西部陆海新的地下通道建设，中欧班列不具备了向南与东南亚全线贯通的条件。在运营中欧班列领先的城市大力推展下，一条全线贯通欧洲与东盟的国际运输走廊正在构成。

1月15日下午，以丝路亚蓉欧全球共计合作为主题的第二届亚蓉欧全球合作伙伴大会在成都举办。成都国际铁路港向全球多式客货参予机构收到建构亚蓉欧大通道的邀。争建亚欧枢纽中欧班列始自重庆2011年打开的惠普班列，到目前全国有数50多个城市旅客列车中欧班列，抵达欧洲15个国家40多个主要城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。

在一带一路倡议下，中欧班列的起到更为突显。2019年8月，国家发改委又印发《西部陆海新的地下通道总体规划》，具体建设三条主通道，分别是自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港)，自重庆经常德、柳州至北部湾出海口，以及合为都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口。西部陆海新的地下通道将一带和一路连接起来，构成了亚欧运输地下通道。因此，一些西部城市先后南向旅客列车铁海客货班列，并与中欧班列等国际铁路客货班列的接入。

成都港投集团总经理周俊波讲解，2019年，成都旅客列车国际班列3186列，其中中欧班列1551列。中欧班列(成都)总计旅客列车已超强4600列，夹住进出口贸易额超强200亿美元，其中超强60%的货源来自四川省，有力造就了西部地区外贸发展。周俊波回应，2020年，成都国际铁路港将调整优化中欧班列旅客列车计划，发售精品班列、自定义化班列，以及欧洲合等产品，与此同时，西部陆海新的地下通道旅客列车计划也将不断扩大旅客列车规模，每周来往将超过19列。

不仅如此，中老铁路预计2021年通车，这为铁路往返新加坡创造条件。杨家中铁路公司副总工程师董天胜回应，中老铁路将通车泛亚班列，切断中国南部的大通道。中老铁路通车后口岸通过能力不会提升4倍，物流通行费用不会大幅度降低。

此次大会上，成都国际铁路港就牵头德铁、俄铁物流、白俄铁、越南铁路、中老铁路、塞尔维亚铁路、钦州港、成都海关、南宁海关等，在国内首度探究中欧班列与中老铁路合作，之后深化横跨里海国际运输合作，打造出以亚蓉欧班列电磁辐射中南半岛、交会中亚地区、联通欧洲腹地的国际贸易新的路径。中国集装箱行业协会项目总监郝攀峰向第一财经回应，蓉欧+西部陆海新的地下通道获取了想象空间，成都可以竣工亚蓉欧运输中心，同时发展贸易、金融和产业。随着东南亚劳动密集型产业发展，一些附加值低的工业中间品都会利用这个地下通道。

成都国际铁路港投资发展公司副总经理张倞此前拒绝接受第一财经专访时回应，东盟一些产品还必须到其他国家装配加工，比如三星就与成都方面在测试将越南工厂的产品载运到欧洲，还有很多企业明确提出到越南和新加坡的货运市场需求。在这条地下通道上，无意争夺战枢纽的不只成都。北京交通大学交通运输学院教授张晓东向第一财经回应，打造出亚欧运输中心，按照传统经济发展逻辑，广西、云南、四川和重庆都会有一争。

不过，按照新的发展方式，可能会有新模式的突破，特别是在是成都地区打造出双城经济圈。补贴退坡考验运营能力中欧班列的网络还在大大伸延扩展，同时，中欧班列运营质量和格局也正在发生变化。

2019年就是中欧班列高质量发展的关键一年。2018年12月，中欧班列运输协商委员会第三次全体会议研究通过了《中欧班列高质量发展评价指标》等制度文件;确认了创建中欧班列高质量发展评价指标、统一对外议价、积极开展宽轨段集并运输等。《中欧班列高质量发展评价指标》在维持既有统计资料评价指标恒定的前提下，追加了班列运输重箱亲率、折算佩等指标，将目前国内按列考核的量价绑政策调整为按发送到箱量绑考核。

这为中欧班列的无序竞争构成制约。这些措施获得大力效果。近日开会的中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)工作会议消息，2019年全年旅客列车中欧班列8225列、同比快速增长29%，发送到72.5万标箱、同比快速增长34%，综合重箱亲率超过94%。郝攀峰向第一财经回应，中欧班列现在整个基调是高质量发展，仍然执着班列的数量。

通过这几年中欧班列的研讨、统合，高质量发展和提高对本地经济服务早已沦为共识。现在主要看两方面：一是对本地经济的造就起到;另一个就是特别强调协同合作。实质上，拒绝中欧班列减少或者中止补贴的呼声日渐起。

有消息称之为，2020年国内将全面中止地方财政对中欧班列的补贴，展开仅有市场化的运营。周俊波向第一财经回应，现在正在按照国家的拒绝，每年增加10%的补贴。

随着财政补贴的逐步退坡，班列公司的运营能力将拒绝接受挑战。周俊波此前拒绝接受第一财经专访时回应，一是提质、降本、增效;二是通过贸易和生产能力的反哺。张晓东向第一财经回应，产业支撑力大的城市，补贴渐渐中止没问题。

什么是产业支撑力?就是当地的货有多少，现在很多靠补贴把别的地方的货物抢过来，如果别的地方补贴力度大了，就将近你这里。都中止补贴，交通区位、产业区位条件等就能公平发挥作用。期望更加公平的营商环境，这样才能高质量发展。

在本次大会上，成都国际铁路港牵头中白产业园、中老磨憨-磨丁经济开发区、罗兹产业园、泰国产业园、布列斯特市、天津东疆保税港区、中马产业园等联合参予重新组建一带一路产业园区联盟。此外，四川省政府也大力支持全川资源共享亚蓉欧产业基地，此次会议邀川内12个地市州，通过打造出优势互补、合作共赢的区域发展共同体，造就川货南北全球，更有外向型产业落地。郝攀峰向第一财经回应，财政补贴逐步退坡，中欧班列的集中度不会更进一步提高，将不会构成二八原则，即中欧班列运营的前八大公司运量将占全部中欧班列运量的80%以上，这是一个趋势。

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